長州ファイブ
とは、幕末期に長州がイギリスなどに派遣した
伊藤博文(俊輔)、井上馨(聞太)、山尾庸三、
遠藤謹助、井上勝(野村弥吉)の５名のことで
ロンドン大学の顕彰碑に
「Ｃｈｏｓｈｕ Ｆｉｖｅ」と書かれていることに
由来しています。
が、この言い方がメジャーになってきたのは
２００３年に顕彰碑が建てられたり
２００６年に映画になったりといった
最近のことですかね。
萩や下関のおみやげでも
「長州ファイブ」と冠されたものが増えているようです。
あぁ、久しぶりに萩に行きたいなぁ。
にしても、伊藤、井上(馨)に比べると
造幣局の長をつとめ、大阪の造幣局の桜を公開した遠藤や
東大の前身の一つ、工学寮の創設者である山尾といった
功績こそはあるものの、
やはり地味な印象は否めない残りの三人ですが
鉄ヲタ的には、やはり井上(勝)ははずせないのです。
１０月２２日オンエアー 第１３４回放送分
「FURANO History Factory(＝FHF・フラノヒストリーファクトリー)」
放送を終えました。
それで、先週は日本の鉄道開通の話をしましたが
人を乗せての営業で、かつ蒸気機関の鉄道で最古が
新橋〜横浜間ですが
貨物で、かつ馬車(牛車？)鉄道の最古が
北海道の現在の泊村にある、茅沼炭鉱軌道でして、
１８５６年に発見された石炭を効率的に運ぶことを目的とされ
１８６６年に測量を開始し、途中箱舘戦争の影響で、建設が中断されたものの
事業は新政府に引き継がれ、１８６９年に開通しました。
当初は木に鉄を張って補強したレールが使われたものです。
新橋〜横浜・京都〜神戸・釜石鉱山鉄道に続き
１８８０年に開業した官営幌内鉄道もそうですが
北海道と鉄道開発って、非常に先端をいっていることが
わかりますね。
で、その後も京都〜大津間の鉄道開通などがあったのですが
西南戦争による財政窮乏と
軍による予算の取り合いなどで
なかなか鉄道敷設がままならない状況になったところで
伊藤博文や岩倉具視などが、民間資本を用いての鉄道敷設を
主張するようになり、
結果、作られたのが半官半民の「日本鉄道」(にっぽんてつどう)でした。
ちなみに初代社長をつとめたのが
西郷隆盛の幼なじみであり、彼が名前を間違ったおかげで
「隆盛(たかもり)」の名前が定着することになった
吉井友実でした。
この「日本鉄道」は、当時の日本の輸出産業の花形、生糸の産地
群馬県と、東京を結ぶ路線(現在の高崎線と両毛線の一部)を造り、
その後、東京と青森を結ぶ路線(現在の東北本線)や
太平洋周りで日暮里岩沼間を結ぶ路線(現在の常磐線)
宇都宮から日光を結ぶ路線(現在の日光線)などを
相次いで、開通させます。
この「日本鉄道」は、政府の保護を受けたおかげで
営業成績も良く、それ以降、山陽鉄道、九州鉄道などが
相次いで開通することになます。
が、この私鉄ブームにストップをかけたのが
「日露戦争」でした。
日露戦争で強国ロシアが鉄道の大量輸送で
戦を有利に進めようとしたことに危機感を感じた政府は
国による一元的な管理を求めるようになり
１９０６年、西園寺公望内閣によって
「鉄道国有法」が作られるようになります。
ちなみに１９１９年地方鉄道法を作り
翌１９２０年に鉄道国有法を改正したのが
同じく政友会の原敬内閣です。
政友会の党是みたいなものが
鉄道の重視ですからねねさもありなん。
ちなみに紀行作家「宮脇俊三」さんの父親で
「黙れ事件」で、「黙れ長吉！」と佐藤賢了に言われた人物
「宮脇長吉」氏も、政友会の議員でした。
(政友会の議員の前は、陸士の教官などをつとめる
軍人で、佐藤賢了は教え子であったそうです。)
つくづく鉄道に縁があるというか、なんというか。
鉄道黎明期に活躍した人物が
井上勝です。
長州の武士、井上勝行の三男として生まれ
そのご野村家に養子に入り、野村弥吉と名乗ります。
で、伊藤、井上らとイギリス留学をしたのは前述の通り
(伊藤・井上は、四国艦隊砲撃の知らせを聴いて
慌てて帰国しますが。)
ロンドン留学期に、鉱山技術、鉄道技術などを学び
帰国後に新政府に出仕
新橋〜横浜の鉄道敷設をはじめ、東海道線・日本鉄道などの
鉄道工事で陣頭指揮にあたり、他の植民地化されたアジア諸地域よりも
外国の資本・技術の導入を最小限におさえた
鉄道事業の基礎を作った人物であります。
その後鉄道局長や鉄道庁長官などを歴任します。
また、鉄道の国有化を主張して、
「日本開化小史」で知られる経済学者で
両毛鉄道の社長田口卯吉と対立し、民営鉄道促進という方針に憤り
鉄道庁長官を退官しています。
また、小野義真・岩崎弥之助らと、ヨーロッパ農法に基づいた
農場を作りますが、
この農場は、小野、岩崎、井上の３名の名字の文字一字をとって
「小岩井農場」といわれます。
さて、このような鉄道が日本の産業をリードすることになり
それは戦後も変わらないのですが、
それは、また、来週以降のお話となります。
よろしければ、おつきあいのほどお願いします。
ごきげんよう。
元鉄道ファンの「イトー×ａｎｉ」がお届けする
FURANO History Factory (F.H.F.フラノヒストリーファクトリー)
コールサインJOZZ1AS-FM 周波数77.1MHz
北海道富良野市とその周辺で聴くことが出来る
コミュニティーFM局「ラジオふらの」の
毎週月曜日午後四時からオンエアー中
伊藤博文(俊輔)、井上馨(聞太)、山尾庸三、
遠藤謹助、井上勝(野村弥吉)の５名のことで
ロンドン大学の顕彰碑に
「Ｃｈｏｓｈｕ Ｆｉｖｅ」と書かれていることに
由来しています。
が、この言い方がメジャーになってきたのは
２００３年に顕彰碑が建てられたり
２００６年に映画になったりといった
最近のことですかね。
萩や下関のおみやげでも
「長州ファイブ」と冠されたものが増えているようです。
あぁ、久しぶりに萩に行きたいなぁ。
にしても、伊藤、井上(馨)に比べると
造幣局の長をつとめ、大阪の造幣局の桜を公開した遠藤や
東大の前身の一つ、工学寮の創設者である山尾といった
功績こそはあるものの、
やはり地味な印象は否めない残りの三人ですが
鉄ヲタ的には、やはり井上(勝)ははずせないのです。
１０月２２日オンエアー 第１３４回放送分
「FURANO History Factory(＝FHF・フラノヒストリーファクトリー)」
放送を終えました。
それで、先週は日本の鉄道開通の話をしましたが
人を乗せての営業で、かつ蒸気機関の鉄道で最古が
新橋〜横浜間ですが
貨物で、かつ馬車(牛車？)鉄道の最古が
北海道の現在の泊村にある、茅沼炭鉱軌道でして、
１８５６年に発見された石炭を効率的に運ぶことを目的とされ
１８６６年に測量を開始し、途中箱舘戦争の影響で、建設が中断されたものの
事業は新政府に引き継がれ、１８６９年に開通しました。
当初は木に鉄を張って補強したレールが使われたものです。
新橋〜横浜・京都〜神戸・釜石鉱山鉄道に続き
１８８０年に開業した官営幌内鉄道もそうですが
北海道と鉄道開発って、非常に先端をいっていることが
わかりますね。
で、その後も京都〜大津間の鉄道開通などがあったのですが
西南戦争による財政窮乏と
軍による予算の取り合いなどで
なかなか鉄道敷設がままならない状況になったところで
伊藤博文や岩倉具視などが、民間資本を用いての鉄道敷設を
主張するようになり、
結果、作られたのが半官半民の「日本鉄道」(にっぽんてつどう)でした。
ちなみに初代社長をつとめたのが
西郷隆盛の幼なじみであり、彼が名前を間違ったおかげで
「隆盛(たかもり)」の名前が定着することになった
吉井友実でした。
この「日本鉄道」は、当時の日本の輸出産業の花形、生糸の産地
群馬県と、東京を結ぶ路線(現在の高崎線と両毛線の一部)を造り、
その後、東京と青森を結ぶ路線(現在の東北本線)や
太平洋周りで日暮里岩沼間を結ぶ路線(現在の常磐線)
宇都宮から日光を結ぶ路線(現在の日光線)などを
相次いで、開通させます。
この「日本鉄道」は、政府の保護を受けたおかげで
営業成績も良く、それ以降、山陽鉄道、九州鉄道などが
相次いで開通することになます。
が、この私鉄ブームにストップをかけたのが
「日露戦争」でした。
日露戦争で強国ロシアが鉄道の大量輸送で
戦を有利に進めようとしたことに危機感を感じた政府は
国による一元的な管理を求めるようになり
１９０６年、西園寺公望内閣によって
「鉄道国有法」が作られるようになります。
ちなみに１９１９年地方鉄道法を作り
翌１９２０年に鉄道国有法を改正したのが
同じく政友会の原敬内閣です。
政友会の党是みたいなものが
鉄道の重視ですからねねさもありなん。
ちなみに紀行作家「宮脇俊三」さんの父親で
「黙れ事件」で、「黙れ長吉！」と佐藤賢了に言われた人物
「宮脇長吉」氏も、政友会の議員でした。
(政友会の議員の前は、陸士の教官などをつとめる
軍人で、佐藤賢了は教え子であったそうです。)
つくづく鉄道に縁があるというか、なんというか。
鉄道黎明期に活躍した人物が
井上勝です。
長州の武士、井上勝行の三男として生まれ
そのご野村家に養子に入り、野村弥吉と名乗ります。
で、伊藤、井上らとイギリス留学をしたのは前述の通り
(伊藤・井上は、四国艦隊砲撃の知らせを聴いて
慌てて帰国しますが。)
ロンドン留学期に、鉱山技術、鉄道技術などを学び
帰国後に新政府に出仕
新橋〜横浜の鉄道敷設をはじめ、東海道線・日本鉄道などの
鉄道工事で陣頭指揮にあたり、他の植民地化されたアジア諸地域よりも
外国の資本・技術の導入を最小限におさえた
鉄道事業の基礎を作った人物であります。
その後鉄道局長や鉄道庁長官などを歴任します。
また、鉄道の国有化を主張して、
「日本開化小史」で知られる経済学者で
両毛鉄道の社長田口卯吉と対立し、民営鉄道促進という方針に憤り
鉄道庁長官を退官しています。
また、小野義真・岩崎弥之助らと、ヨーロッパ農法に基づいた
農場を作りますが、
この農場は、小野、岩崎、井上の３名の名字の文字一字をとって
「小岩井農場」といわれます。
さて、このような鉄道が日本の産業をリードすることになり
それは戦後も変わらないのですが、
それは、また、来週以降のお話となります。
よろしければ、おつきあいのほどお願いします。
ごきげんよう。
元鉄道ファンの「イトー×ａｎｉ」がお届けする
FURANO History Factory (F.H.F.フラノヒストリーファクトリー)
コールサインJOZZ1AS-FM 周波数77.1MHz
北海道富良野市とその周辺で聴くことが出来る
コミュニティーFM局「ラジオふらの」の
毎週月曜日午後四時からオンエアー中
